ADAS

ADAS steht für « Advanced Driver Assistance Systems », auf Deutsch: fortgeschrittene Fahrerassistenzsysteme. Gemeint sind elektronische Helfer im Auto, die den Fahrer beim Lenken, Bremsen und Beobachten der Straße unterstützen. Das Auto beobachtet dafür mit Kameras und anderen Sensoren, also Messgeräten, ständig seine Umgebung. Erkennt es eine Gefahr, warnt es den Fahrer oder greift selbst kurz ein. Bekannte Beispiele sind der Notbremsassistent, der Spurhalteassistent und der Abstandstempomat. Entscheidend ist: Der Mensch am Steuer bleibt verantwortlich, das Auto fährt nicht allein.

Was Assistenzsysteme im Straßenverkehr verändern

Die meisten Verkehrsunfälle entstehen durch menschliche Fehler. Jemand schaut kurz aufs Handy, unterschätzt einen Abstand oder reagiert eine halbe Sekunde zu spät. Genau in diesen Momenten sind Assistenzsysteme im Vorteil. Sie werden nicht müde, nicht abgelenkt und rechnen schneller als ein Mensch. Studien von Versicherern zeigen, dass Notbremsassistenten Auffahrunfälle deutlich reduzieren.

Deshalb sind viele dieser Systeme inzwischen gesetzlich vorgeschrieben. In der EU müssen neue Fahrzeugmodelle seit 2022 unter anderem einen Notbremsassistenten, einen Spurhalteassistenten und einen Warner gegen Müdigkeit haben. Was früher teure Sonderausstattung in Oberklassewagen war, gehört heute zur Grundausstattung eines Kleinwagens.

Wirtschaftlich ist ADAS ein Milliardenmarkt. Zulieferer wie Bosch, Continental oder Mobileye verdienen an Sensoren und Software, Chiphersteller wie Nvidia und Qualcomm an den Rechenchips dafür. In Quartalsberichten der Autoindustrie taucht ADAS deshalb regelmäßig als Wachstumsfeld auf.

Von Sensordaten zum Bremseingriff

Am Anfang steht immer die Wahrnehmung. Kameras hinter der Windschutzscheibe liefern Bilder, Radarsensoren messen Abstände und Geschwindigkeiten anderer Fahrzeuge. Manche Autos nutzen zusätzlich Lidar, einen Sensor, der mit Laserpulsen die Umgebung abtastet. Ultraschallsensoren in den Stoßstangen erkennen nahe Hindernisse beim Einparken.

Diese Rohdaten wertet ein Computer im Auto aus. Dabei kommen neuronale Netze zum Einsatz: Programme, die aus Millionen Beispielbildern gelernt haben, Fußgänger, Radfahrer, Fahrbahnmarkierungen und Verkehrsschilder zu erkennen. Weil ein Sensor allein täuschen kann, werden mehrere Quellen kombiniert. Radar sieht auch bei Nebel, die Kamera erkennt dafür Farben und Schrift. Dieses Zusammenführen nennt man Sensorfusion.

Aus dem entstandenen Umgebungsbild leitet die Software eine Entscheidung ab: warnen, lenken oder bremsen. Der Befehl geht an Lenkung oder Bremse, oft innerhalb weniger Hundertstelsekunden. Ein häufiger Irrtum ist, ADAS sei dasselbe wie autonomes Fahren. Fachleute unterscheiden Automatisierungsstufen von 0 bis 5. ADAS bewegt sich meist auf Stufe 1 und 2, wo der Fahrer dauerhaft aufmerksam bleiben muss.

Assistenzsysteme im eigenen Auto erkennen

Wer heute in ein Auto der letzten Jahre steigt, sitzt fast sicher in einem Fahrzeug mit ADAS. Der Abstandstempomat hält von selbst den Abstand zum Vordermann. Der Spurhalteassistent lenkt sanft gegen, wenn man ohne Blinker die Linie überfährt. Der Totwinkelwarner zeigt im Außenspiegel ein Lämpchen, wenn nebenan ein Auto fährt.

In den Nachrichten begegnet der Begriff vor allem bei Rückrufen und Untersuchungen. Behörden prüfen etwa, ob Systeme wie Teslas Autopilot Fahrer zu sehr in Sicherheit wiegen. Auch Diskussionen über Unfälle mit Robotaxis drehen sich um dieselbe Technik, nur eine Stufe weiter ausgebaut.

Für Verbraucher ist das Kürzel auch beim Autokauf relevant. Crashtest-Organisationen wie Euro NCAP bewerten Assistenzsysteme mit und vergeben nur noch Bestnoten an Fahrzeuge mit guter Ausstattung. Wichtig zu wissen bleibt: Ein Assistent ist eine zweite Sicherheitsebene, kein Ersatz für Aufmerksamkeit.